原創(chuàng)  銳志實車碰撞過程詳細實拍圖

　　2月17日下午，豐田在位于天津的中國汽車技術研究中心碰撞試驗室，對一輛國產(chǎn)豐田銳志進行了碰撞試驗。

　　長久以來，日系車以精細的工藝、優(yōu)良的動力以及較低的使用成本贏得了許多國內(nèi)消費者的親睞。然而“鐵皮薄”、“不耐撞”也同時成為不少人評價日系車安全性最為常用的詞匯。日系車是不是真的在安全性上比歐美車差呢？06年2月17日，豐田在中國天津舉行的汽車安全研討會上，對這些廣大消費者關心的問題進行了深入分析，并通過實車碰撞試驗，更直觀的對日系轎車安全理念進行分析講解。

　　當天下午，一輛裝有兩個碰撞假人和多種測試儀器的國產(chǎn)豐田銳志轎車，停放在牽引索道的盡頭。現(xiàn)場一切準備就緒后，這輛銳志便以目前國內(nèi)公開測試中，車輛所達到的最快速度（64km/h），以正面偏置碰撞的方式撞向固定物體（車頭撞擊面約50%）。巨響之后，沖擊力使銳志退后數(shù)米，并向右后方轉動了約45度。受到撞擊的銳志車頭左側嚴重變形，不過發(fā)動機并未后移，而是下沉至發(fā)動機艙的底部。在現(xiàn)場觀察中看到，這輛銳志的頂部（天窗后部位置）發(fā)生輕微折皺，且左側A柱出現(xiàn)凹陷，不過A柱本身沒有彎曲。車門在碰撞過程中始終處于關閉狀態(tài)，撞擊后工作人員很容易將其打開。總的來說，在碰撞結束后，駕駛員一側的車頭內(nèi)移，但沒有對駕駛倉造成沖擊，車內(nèi)駕駛員的腳部地板也沒有發(fā)生內(nèi)凸現(xiàn)象，車身整體結構形狀保持完整，駕駛員及副駕駛員均擁有足夠的逃生空間。從這輛銳志的這些撞擊后的特征看，這款銳志車達到了安全設計要求，能夠在被動安全上對駕乘著提供的保護。至于假人的具體測定值是多少？沖擊力實際會假人造成多大傷害？還需要等待日后技術人員給出答案。

　　下面是PCauto前方報道團發(fā)回來的現(xiàn)場碰撞的詳細實拍圖。

（上面這副相片十分寶貴，因為碰撞時間非常短，大概為1/10秒，畫面非常難捕捉，而這副相片定格準確，把握到位，作為后方發(fā)布人員向前方的攝影記者致敬了！）